わたらせ渓谷鐵道株式会社　会社概要

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【会社名】
わたらせ渓谷鐵道株式会社
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電話　0277-73-2110

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■わたらせ渓谷鐵道株式会社/会社概要■

　社　名　:　わたらせ渓谷鐵道株式会社
　代　表　:　代表取締役社長　樺澤　豊
　設　立　:　昭和63年10月25日
　資本金　:　3億2千5百万円

事業内容

● 鉄道事業法に基づく鉄道事業
● 旅行業
● 浴場業(日帰り)
● 食堂業など

　　　経営理念

　　　私たちは、お客様に信頼される誠実な鉄道業でありたい。そのためには
　　　１、常に時代に合った、お客様のニーズを先取りした、
　　　　　誠実さをもって信頼される鉄道会社づくりを目指します。
　　　
　　　２、常に公共的使命を認識し、広く社会に貢献努力することを目指します。

所在地等
本社
住所	376-0101 群馬県みどり市大間々町大間々1603-1
電話	0277-73-2110
FAX	0277-73-3121

大間々駅
住所	群馬県みどり市大間々町大間々1375
電話・FAX	0277-72-1117

相老駅
住所	群馬県桐生市相生町2丁目756
電話・FAX	0277-54-3596

通洞駅
住所	栃木県日光市足尾町松原13
電話・FAX	0288-93-0855

水沼駅温泉センター（モンテディオ総合企画株式会社）
住所	群馬県桐生市黒保根町水沼120-1
電話	0277-96-2500
FAX	0277-96-2505

レストラン清流
住所	群馬県みどり市東町神戸886-1
電話・FAX	0277-97-3681


鉄道事業の概要
営業区間	桐生～間藤　44.1km
駅数	17駅
運行本数	【普通列車】桐生～大間々…18往復大間々～間藤…11往復【トロッコ列車】大間々～足尾…1往復（土休日等指定日に運行）
所有車両	軽量ディーゼルカー…9両機関車(DE10)…2両トロッコ車…2両客車…2両
わたらせ渓谷鐵道の沿革
明治44年4月15日	下新田～大間々間が開通(足尾鉄道株式会社)
大正　3年8月25日	全線開業
大正　7年6月1日	足尾鉄道が国有化される
昭和48年2月末日	足尾銅山閉山
昭和63年10月25日	わたらせ渓谷鐵道株式会社　設立
平成元年3月29日	わたらせ渓谷鐵道営業開始

わたらせ渓谷鐵道の歴史
わたらせ渓谷鐵道［けいこくてつどう］は、群馬県桐生市[ぐんまけんきりゅうし] から栃木県日光市足尾町[とちぎけんにっこうしあしおまち]を結[むす]ぶ鉄道[てつどう]で、足尾町[あしおまち]にあった足尾銅山[あしおどうざん]と深[ふか]いつながりがあります。今[いま]から約[やく]４００年前[ねんまえ]の１６１０年[ねん](慶長[けいちょう]１５年[ねん])、備前[びぜん]の国[くに]（いまの岡山県[おかやまけん]）からやって来[き]た治部[じぶ]と内蔵[くら]という二人[ふたり]の男性[だんせい]が、足尾[あしお]の山[やま]で銅[どう]を発見[はっけん]しました。江戸時代[えどじだい]には、盛[さか]んに銅鉱石[どうこうせき] が掘[ほ]られて東照宮[とうしょうぐう]や江戸城[えどじょう]の屋根[やね]に使[つか]われたり寛永通宝[かんえいつうほう] というお金[かね]が作[つく]られたりしたため、その後[ご]、足尾銅山[あしおどうざん]からは殆[ほとん]ど銅[どう]が取[と]れなくなってしまいました。　１８７７年[ねん](明治[めいじ]１０年[ねん])、古河財閥[ふるかわざいばつ]の創業者[そうぎょうしゃ]・古河市兵衛[ふるかわいちべえ]が、この廃山同然[はいざんどうぜん]の足尾銅山[あしおどうざん]を買[か]い取[と]り、最新[さいしん]の技術[ぎじゅつ]を取[と]り入[い]れて日本[にほん]の銅[どう]の半分[はんぶん]を生産[せいさん]する銅山[どうざん]にしました。明治時代[めいじじだい]の初[はじ]めまで、産出[さんしゅつ]した銅[どう]や鉱山[こうざん]で使用[しよう]する材料[ざいりょう]の運搬[うんぱん]は馬[うま]や牛[うし]に頼[たよ]っていましたが、生産量[せいさんりょう]の増加[ぞうか]によってこれでは運[はこ]びきれなくなりました。その後[ご]、馬車鉄道[ばしゃてつどう]による運搬[うんぱん]を始[はじ]めましたが、さらにたくさんの荷物[にもつ]を運[はこ]べるようにするために、桐生[きりゅう]から足尾[あしお]まで鉄道[てつどう]を建設[けんせつ]することになりました。１９１２年[ねん]（大正元年[たいしょうがんねん]）１２月[がつ]３０日[にち]、桐生[きりゅう]から延伸[えんしん]してきた足尾鉄道[あしおてつどう]が、足尾駅[あしおえき]まで開通[かいつう]しました。その後[ご]、足尾鉄道[あしおてつどう]は国[くに]の重要路線[じゅうようろせん]であることから、１９１８年(大正７年)[ねんたいしょう　ねん]、国[くに]が買[か]い上[あ]げて鉄道院[てつどういん] （後の国鉄[のち　こくてつ]）の足尾線[あしおせん]となりました。　国鉄[こくてつ]として営業[えいぎょう]してきた足尾線[あしおせん]は、戦後[せんご]、蒸気機関車[じょうききかんしゃ]がディーゼルカーやディーゼル機関車[きかんしゃ]に変[か]わって近代化[きんだいか]されましたが、１９７３年（昭和４８年[ねん　しょうわ　　ねん]）に足尾銅山[あしおどうざん]が閉山[へいざん]されると旅客・貨物[りょかく　かもつ]ともに輸送量[ゆそうりょう]が大[おお]きく減少[げんしょう]し、１９８０年（昭和５５年[ねん　しょうわ　　ねん]）ころから赤字線の問題が起[あかじせん　もんだい　お]こり、１９８５年（昭和６０年[ねん　しょうわ　　ねん]）までに廃止[はいし]されることになりました。しかし、沿線市民[えんせんしみん]の間[あいだ]で足尾線[あしおせん]を残[のこ]そうと言[い]う活動[かつどう]が起[お]こり、１９８９年[ねん]（平成元年[へいせいがんねん]）までＪＲ東日本足尾線[ひがしにほんあしおせん] として残[のこ]りました（１９８７年[ねん]に国鉄分割民営化[こくてつぶんかつみんえいか]で国鉄足尾線[こくてつあしおせん]→ＪＲ足尾線[あしおせん]に）。その後[ご]は、第三[だいさん]セクターである、わたらせ渓谷鐵道株式会社[けいこくてつどうかぶしきがいしゃ]が路線[ろせん]を引[ひ]き継[つ]ぎ、現在[げんざい]に至[いた]っています。　わたらせ渓谷鐵道[けいこくてつどう]になってからは、貨物輸送[かもつゆそう]に代[か]わり観光客輸送[かんこうきゃくゆそう]に力[ちから]を入[い]れており、１９９４年[ねん]（平成[へいせい]６年[ねん]）には年間[ねんかん]の利用者[りようしゃ]が１００万人[まんにん]を超[こ]えました。また、１９９８年[ねん]（平成[へいせい]１０年[ねん]）からは、観光列車[かんこうれっしゃ]「トロッコわたらせ渓谷号[けいこくごう]」の運転[うんてん]も始[はじ]まり、観光[かんこう]のお客様[きゃくさま]に人気[にんき]を博[はく]しています。